Новый электромобиль Ауди Q4 станет самым доступным EV немецкого бренда. Компания показала купеобразную модификацию под названием Sportback. Автомобиль получил очень рельефный кузов с многочисленными ребрами жесткости и выштамповками, на которых играют свет и тень. Интересно, что новинка почти не похожа на старший кроссовер Audi e-tron quattro, у которого также есть купеобразная версия. Спереди основное внимание привлекает имитация фальшрадиаторной решетки, а задние фонари объединены LED-полоской в знакомой манере. Благодаря крупным колесам силуэт выглядит атлетично, а динамичный наклон линии крыши добавляет спортивности. Также стоит отметить интегрированный в дверцу багажника спойлер-полку, который разделает заднее стекло по горизонтали на разновеликие части. Длина, ширина и высота кузова равняются 4,6 м, 1,9 м и 1,6 м. Колесная база почти достигает 2,8 м. Полноприводная конфигурация образована с помощью двух электромоторов, которые суммарно предлагают 306 л.с. (6,3 с до 100 км/ч). Батарейный блок емкостью 82 кВтч обещает запас хода на уровне 450 км. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Такие же цифры продемонстрирует родственный электрокросс Skoda Enyaq RS в своей наиболее производительной модификации. На данный момент в компании новый Audi Q4 Sportback e-tron называют концептуальным электрокаром. Ручки дверей, которые нам так и не удалось рассмотреть, выглядят действительно эффектно. Но такие элементы, как правильно расположенная светотехника и довольно стандартные зеркала на дверях прямо говорят о том, что к серийному производству новая модель Audi уже готова. Такой автомобиль появится в следующем году. Салон Audi Q4 e-tron Sportback на первый взгляд кажется очень футуристичным, но он не должен сбивать вас с толку. Все кнопки и переключатели на месте, а крупным сенсорным дисплеем мультимедиа и цифровым щитком приборов уже никого не удивить. На конвейер компактный кроссовер Ауди отправится практически в таком же виде в 2021 году. Наверняка этот SUV будут позиционировать выше родственных моделей от Фольксваген и Шкода. Об этом в очередной раз можно судить по дизайну и дорогим отделочным материалам интерьера.

Tesla - официально!

Результаты за декабрь, значит, такие:
Tesla Model 3 - 25010
Tesla Model X - 7953
Tesla Model S - 7193

Итак, за год Tesla доставила покупателям 245041 автомобиль. В том числе:

Tesla Model ‎3 - 145846
Tesla Model S - 50311
Tesla Model X - 48884

Илон Маск сегодня не только объявил новые имена для ракеты BFR и корабля BFS, но и сделал еще ряд интересных заявлений, касающихся его автомобильного предприятия Tesla. Говоря точнее, глава Tesla рассказал о ближайших планах по развитию сети станций быстро зарядки Tesla Supercharger.

Уже к концу 2019 года Tesla рассчитывает удвоить количество зарядных станций Supercharger, чтобы сделать услугу доступной для «95-100% жителей всех стран, в которых она предлагается». Но, как вспоминает Electrek, ранее Tesla задавалась целью иметь более 18 000 зарядных станций Supercharger по всему миру к концу этого года. И едва ли компания сможет достичь этой цели, учитывая, что сейчас таковых станций у Tesla суммарно насчитывается 11 414 штук. Сможет ли Илон Маск сдержать новое обещание, узнаем через год.

Одновременно Илон Маск заявил, что со следующего года Tesla рассчитывает приступить к внедрению станций нового поколения Supercharger V3. Увы, никаких точных подробностей касательно мощности Supercharger V3 глава Tesla не сообщил, ограничившись лишь фразой, что на новых станциях электромобили компании смогут заряжаться «намного быстрее».

Напомним, в конце 2016 года, говоря о Supercharger V3, Илон Маск намекнул, что максимальная мощность третьего поколения станций Tesla Supercharger значительно превысит 350 кВт. Отметим, что как раз столько, как ожидается, будут выдавать «колонки», соответствующие принятому в Европе стандарту Combined Charging System. К слову, буквально на днях сообщалось, что Tesla готовит европейскую версию Model 3, которая будет оснащаться разъемом CCS для зарядки батарей. Также ожидается, что в будущем Tesla может оснастить штекерами CCS свои фирменные зарядки Supercharger в Европе, чтобы другие автомобили тоже могли заряжаться на станциях компании, если когда-нибудь она это разрешит.

Компания Tesla отчиталась за третий квартал текущего года. И да, впервые за два года производитель завершил квартал с прибылью, причем с рекордной (хотя до этого было лишь два прибыльных квартала). Говоря точнее, чистая прибыль, рассчитанная по методике GAAP, оказалась равна $312 млн.

Рост основных финансовых показателей обусловлен, разумеется, успехом самой доступной в линейке компании модели – Model 3.

Собственно, отчет начинается с заявления, что по итогам минувшего квартала Model 3 вышла в лидеры на американском рынке по продажам в денежном выражении, а также вошла в пятерку самых продаваемых легковых автомобилей в кузове седана в количественном выражении.

Говоря о финансовых показателях, выручка производителя за год выросла более чем вдвое – с $2,98 млрд до $6,8 млрд. При этом почти 90% дохода – $6,1 млрд – обеспечили продажи автомобилей. Еще $399 млн Tesla принесли системы производства и хранения энергии, а на сервисы и прочие направления в общей сложности пришлось $326 млн. Операционные расходы за квартал составили $1,1 млрд. Из них на НИОКР было потрачено $350 млн. Валовая прибыль составила почти 25%, что соответствует ожиданиям производителя.

Как отмечалось выше, финансовый результат оказался положительный – чистая прибыль в размере $312 млн против убытка в $619 млн годом ранее. В предыдущем квартале чистый убыток был равен $717 млн.

Tesla отдельно выделяет, что более половины старых автомобилей, которые владельцы меняли на Model 3 по программе обмена, новыми стоили менее $35 тыс. Это не только говорит о том, что потребителей ничуть не смущает то, что продукты Tesla стоят немного дороже, они готовы потратить на покупку нового авто гораздо большую сумму, чем на приобретение предыдущего автомобиля. Как известно, на прошлой неделе Tesla снизила нижнюю пороговую стоимость Tesla Model 3 в США с $46 тыс. до $35 тыс. с целью сделать автомобиль более доступным для еще большего числа клиентов. Правда, чуть позже Tesla скорректировала ценовую политику и повысила стоимость начальной версии на $1 тыс. Очень кстати будет вспомнить, что в одном из последних интервью Илон Маск заявил, что уже через три года Tesla может построить электромобиль стоимостью $25 000.

Кроме того, в письме инвесторам заявила о намерении ускорить строительство завода в Китае. Напомним, на прошлой неделе мы узнали, что за соответствующий земельный участок под строительство завода Tesla заплатила $140 млн. Компания планирует перенести часть производственных мощностей в Китай уже в следующем году. Правда, выпускаемые там автомобили будут продаваться только на рынке Поднебесной.

Кстати говоря о производстве, в минувшем квартале еженедельный объем выпуска Model 3 в среднем составлял 4300 штук, хотя за последнюю неделю третьего квартала компании удалось выпустить 5300 единиц Model 3. Справедливости ради отметим, что ранее Tesla ставила цель в 6000 Model 3 в неделю к концу августа.

Всего за квартал компания произвела 80142 машины, что на 50% больше, чем было выпущено в рекордном для компании предыдущем квартале. Из них 53239 составляли Model 3. Но это мы узнали еще в начале месяца, когда изучали отчет о количестве произведенных и поставленных автомобилей.

Еще одна важная деталь – показатель нормо-часов, характеризующий количество времени, затрачиваемое на выполнение работы, для Model 3 в квартальном выражении снизился на 30% и впервые опустился ниже значений для Model S и X. В дальнейшем Tesla пообещала еще больше повысить эффективность производства.

План по поставкам Model S и Model X на этот год остается неизменным – суммарно около 100 тыс. А вот касательно планируемые объемов производства Model 3 на этот квартал никаких конкретных цифр компания не дает, отмечая лишь, что рассчитывает на дальнейший рост.

Можно также отметить, что в минувшем квартале Tesla открыла 4 новых магазина-шоурума/сервисных центра, доведя их общее количество до 351. Кроме того, компания построила 44 новых станции быстрой зарядки Supercharger – теперь таких насчитывается 1352 штуки.

Общая сумма денежных средств увеличилась на $731 млн, достигнув $2,97 млрд, а свободный денежный поток, получаемый вычетом из операционного денежного потока капитальных расходов, достиг $881 млн и это при том, что на основные статьи движения капитала (кредиторская задолженность, дебиторская задолженность и инвентарь) пришлось менее 10%.

Дополнено: Да, после публикации отчетности акции Tesla на внебиржевых торгах выросли более чем на 9%.

Сегодня Tesla, как известно, отчиталась за третий квартал 2018 финансового года, который для автопроизводителя оказался поистине историческим – впервые за два года компания смогла завершить его с чистой прибылью! Вдохновленный отличными квартальными результатами глава и основатель Tesla Илон Маск во время конференц-звонка с инвесторами сделал еще одно важное заявление, касающееся грядущего кроссовера Model Y.

Глава Tesla заявил, что недавно окончательно утвердил финальный дизайн кроссовера. То есть, по сути, компания готова начать его производство, но сроком начала серийного производства Model Y, как и прежде, обозначен 2020 год.

«Мы сильно продвинулись [в разработке – прим. ред.] Model Y», – сказал Маск во время конференц-звонка. Ранее глава Tesla намекал на анонс Model Y в марте 2019 года.

К сожалению, больше никаких подробностей глава Tesla не сообщил. Вероятно, молчание связано с тем, что Tesla пока попросту негде производить Model Y. Завод компании во Фримонте загружен по самое некуда – если помните, летом Tesla пришлось для решения производственных проблем с Model 3 экстренно строить новую линию под навесом.

На сегодняшний день Tesla использует примерно 30% общих площадей фабрики Gigafactory в Неваде, так что места предостаточно. Но организовать полный цикл производства на одном месте – это отнюдь не тривиальная задача. Понятно, что на это нужно много денег и времени. Сейчас Tesla сама производит только батареи для автомобилей и энергетических продуктов, а также трансмиссии для Model 3.

На прошлой неделе стало известно, что Tesla купила земельный участок под строительство нового завода Gigafactory в Шанхае за $140 млн. Из просочившихся в сеть документов следует, что на этом заводе компания планирует выпускать две различные модели. Можно даже не сомневаться, что одна из них будет Model 3. Одновременно Маск заявил, что рассчитывает начать выпускать автомобили в Китае уже в 2019 году. А вот другая вполне может быть Model Y. Да, построить производство с нуля для выпуска одновременно двух разных автомобилей – весьма смелая затея, хотя Tesla получила невероятно ценный опыт с Model 3, который, вероятно, поможет ей в будущем избежать многих потенциальных производстенных проблем.

Какой получится Model Y, пока можно лишь гадать. На сегодня есть только несколько невнятных рендеров с силуэтами автомобиля, по которым сложно судить о его внешности. Известно, что изначально для Model Y разрабатывалась новая платформа, но затем Маск решил отказаться от этой идеи и использовать платформу Model 3, чтобы максимально ускорить выпуск автомобиля. Также ранее говорилось, что Model Y получит двери Falcon Wing, являющиеся уникальной особенностью старшей модели Model X.

Но где бы в конечном итоге не производилась Model Y, ее значение для Tesla не меньше, а, возможно, даже еще больше, чем Model 3. Если все сложится удачно, то Model Y призванная стать более доступной альтернативой полноразмерном Model X, обеспечит компании невероятно большой потенциал для роста.

И в заключение – «one more thing». Model Y – далеко не единственный автомобиль, который компания планирует выпустить в обозримом будущем. На конференц-звонке с инвесторами Илон Маск снова вспомнил о столь ожидаемом многими электрическом пикапе Tesla Pickup, который он ранее обещал выпустить сразу после Model Y. Судя по всему, эти планы по-прежнему в силе.

Напомнил, что ранее Маск заявлял для Tesla Pickup пару электродвигателей с «сумасшедшим» крутящим моментом, полный привод, адаптивную подвеску, 400-500 миль запаса хода и  автопилот.

Сейчас Маск сказал, что он лично больше ждет Tesla Pickup, добавив, что, по его мнению, у Tesla на сегодня самая интересная дорожная карта.

Быстрый рост Tesla не только ударит по конкурентам, но, что более важно, может привести к безработице всемирного масштаба.

В третьем квартале 2018 года Tesla по числу произведенных машин не только обогнала Porsсhe и Jaguar, но и догнала «Автоваз» (в IV квартале — обгонит). Поставленная цель — 83 500 машин за квартал — вроде бы немного, но в долларовом эквиваленте это сильно превышает сумму в 5 млрд. При этом еще во втором квартале 2018 года американская компания по количеству выпущенных автомобилей сильно уступала всем перечисленным конкурентам.

Еще печальнее то, что на данный момент никто из ее соперников не смог предложить собственного убедительного аналога «теслы»: Jaguar I-PACE, не говоря уже о GM Bolt и прочих, ей все еще уступают, и в ближайшие годы сократить этот технологический разрыв вряд ли удастся. Увы, модель взаимодействия Tesla с окружающим миром напоминает отношения европейцев с их индийскими колониями: рост самой компании способен привести к спаду в окружающей ее мировой экономике. Чем это грозит нам?

Вечные автомобили против народного хозяйства.

В 1953 году американский фантаст Клиффорд Саймак опубликовал роман «Кольцо вокруг Солнца». Сюжет его прост: некая группа лиц ставит себе целью разрушение мировой экономики с целью создания массовой безработицы, провоцирующей миграцию людей в другие миры. Поэтому они выводят на авторынок вечмобили — «вечные автомобили». Для них не ведется никакой рекламной кампании: «нет лучшей рекламы, чем слухи...» Думающие граждане немедленно сообразили: появление вечмобиля означало, что закроются все автомобильные заводы, большинство гаражей и ремонтных мастерских. Это нанесет серьезный удар по сталелитейной промышленности, и сотни тысяч людей лишатся работы.

По странному совпадению, c 2012 года компания Tesla начала производство машин, у которых оказался довольно большой ресурс. Комплект электродвигателей и трансмиссии Model 3 прошел 1,6 млн км, крутясь на испытательном стенде с переменной нагрузкой, имитирующей самые разные условия. Это эквивалентно 80 годам пробега для среднего автовладельца. И это больше, чем в принципе может пройти серийный двигатель внутреннего сгорания или его трансмиссия. Те же блоки моторов и трансмиссий стоят на электрофурах Tesla Semi, которые начнут выпускаться в 2019 году. Согласно статистике 2018 года, батарея «теслы» сохраняет 90% емкости после 300 000 км пробега (~15 лет для пользователя, не являющегося таксистом), после чего потеря емкости замедляется. По результатам стендовых тестов производителя, более 80% емкости сохранится и после 800 000 км пробега (~40 лет, если пользователь не таксист).

Почему так — понять несложно. Tesla первой в мировой практике сделала электромобиль с жидкостным охлаждением батареи, что позволило не только отапливать машину без лишних трат энергии (батарея при работе нагревается), но и быстро заряжать и разряжать аккумуляторы без перегрева, вносящего главный вклад в износ литиевых накопителей.

Стоит напомнить, что Tesla, так же как и ее предшественники из научной фантастики, не тратит ни доллара на рекламу, считая, что «нет лучшей рекламы, чем слухи». Разница с романом 1953 года только в том, что главный канал распространения таких слухов — соцсети и твиттер самого Илона Маска.

Tesla настолько близка к вечмобилю, насколько реальный автомобиль сегодня вообще может быть к нему близок. Большинство их водителей банально не проживут так долго, чтобы увидеть конец жизненного пути своего авто. Неплохой способ устроить массовую безработицу: с учетом того, что в электромобиле меньше деталей, для их выпуска понадобится намного меньше рабочих.

Первая жертва.

Что самое неприятное — потребитель выбирает «теслы» вообще не за их ресурс. Сегодня не существует бензиновых машин с таким же сочетанием динамики и размера салона, как у Tesla Model 3. И сомнительно, что они вообще возможны: электромоторы компактнее, поэтому электромобиль имеет больше места, а короткий капот позволяет увеличить и длину салона. В теории ДВС-мобиль может иметь те же размеры, но тогда его придется делать длиннее и дороже, либо «ужимать» двигатель. Он может иметь лучшую динамику, но для этого ему надо иметь двигатель суперкара и цену суперкара. Все это означает, что Daimler, BMW, Audi и Lexus должны сильно пострадать от американского новичка.

Именно это и происходит: в 2017 году Model S обогнала Mercedes S-class, BMW 7-й серии и Аudi A8 в своей ценовой категории в Европе. Причем если у Model S европейские продажи за прошлый год выросли на 30%, то у BMW 7-й серии — упали на 13%. Tesla пожирает европейские марки заживо на их собственном рынке, а в Штатах процесс идет еще быстрее. В 2018 году Мodel S там опять показала рост продаж, в то время как продажи Cadillac XTS просели на 27%, Mercedes S-class — на 16%. Само собой, ценовых одноклассников Model 3 обошла куда сильнее, чем бюджетную Toyota Corolla. Tesla пока и на домашнем рынке не может удовлетворить спрос даже на самые дорогие модификации своей новой машины. Поэтому в Европу и КНР она пойдет только в следующем году, тогда же и начнет продажи базовой версии Model 3.

Tesla не просто намерена ударить по традиционным автопроизводителям, а уже это сделала. Ее продажи в США в сентябре 2018 года в штуках выросли на 563,6% по сравнению с сентябрем прошлого года. А у Mercedes-Benz —упали на 15,6%. И это только начало. В следующем году выпуск той же Model 3 удвоится. В 2020 году будет запущен кроссовер на той же платформе. К 2023 году планируется запуск в производство еще более дешевого «тесламобиля» по цене от $25 000.

Вторая жертва.

«Теслы» бьют по мировой экономике даже сильнее «вечмобилей» Саймака. Дело в том, что фантаст 1953 года не мог себе представить успешную машину без ДВС, поэтому вечмобили у него заправлялись бензином. Tesla не просто продает электромобили — она еще и устанавливает солнечные батареи на крыши домов. К весне 2018 года они выработали 10,3 миллиарда киловатт-часов. Это равно годовому потреблению 3,4 млн Model 3 (при пробеге 20 000 км в год у каждой). На сегодня Tesla выпустила куда меньше электромобилей. Таким образом, эта компания не просто давит своих конкурентов среди автопроизводителей, но и наносит большой удар по нефтедобыче. За свой жизненный цикл каждая из ее машин сэкономит не менее 80 000 литров бензина — то есть сократит спрос на нефть на сумму, которая больше ее стоимости.

С учетом того, что Tesla в третьем квартале 2018 года выпустила ~80 000 электромобилей, нефтяная отрасль может лишиться около $20 млрд за 2018 год. Снижение спроса на бензин скажется не одномоментно. Проблема, однако, заключается в том, что «теслы» в мировой экономике будут накапливаться, а темп их производства — расти. К 2020 году их будут делать столько, что объем ежегодно уничтожаемого спроса на нефть достигнет $50 млрд. «Теслы» — это медленно действующий яд для добычи нефти. Пока его мало, отравленные ничего не чувствуют, но когда его станет достаточно много, чтобы что-то почувствовать — будет уже поздно что-то предпринимать.

Пока единственная страна, где электромобили привели к падению продаж жидкого топлива, — Норвегия. Остальной мир столкнется с этим заметно позже. Но уже к началу 2030-х годов эффект будет более чем заметен. В первую очередь — для кошельков жителей одной большой нефтедобывающей страны: две трети топлива в мире потребляет именно автотранспорт, и никакой другой потребитель не сможет поглотить столько нефти.

Производственные планы Tesla хорошо известны — от 10 до 20 гигафабрик по всему миру, с производительностью каждой по полмиллиона машин в год. Такой выпуск обернется ежегодным накапливающимся уменьшением нефтяного пирога на $300-600 млрд.

Неконкурентоспособность.

Почему в США нет нормальных конкурентов новому игроку — вполне ясно. Стремление сделать прибыльным очередной квартальный отчет делает руководство «большой тройки» автопроизводителей неспособным к планированию на перспективу: средний глава автокомпании в США раньше уйдет на другую работу, чем успеет завершить разработку новой автоплатформы. Ему, в общем-то, все равно, что там будет с «его» компанией через десять лет. Акционеры требовали от него дивидендов? Нате, получите. И не спрашивайте, почему мы так и не смогли создать конкурента «тесле». Tesla, глава и крупнейший акционер которой в гробу видал выплату дивидендов, — исключение.

А вот европейцы или азиаты — совсем иное дело. На первый взгляд, BMW, у которых продажи из-за Tesla уже сейчас падают, должны как-то озаботиться происходящим. Да, ДВС-мобили не станут как Model 3 — это технически невозможно из-за объективно неустранимых недостатков ДВС и их трансмиссии. Но почему бы не сделать свой электромобиль?

Последняя попытка Jaguar создать «теслакиллер» — Jaguar I-Pace c батареей на 90 киловатт-час и объявленной дальностью в 470 километров — провалилась. Это выглядело мощной заявкой на конкуренцию с Tesla Model X — у ее версии с такой же вроде бы батареей дальность всего 414 километров. Но в реальности, увы, дальность поездки I-Pace не превышает и 320 км. Это очень плохой результат: Tesla Model X даже в версии с батареей на 75 киловатт-часов показывает 383 км в реальной жизни. И это несмотря на то, что она на 0,3 метра длиннее, отчего места внутри значительно больше, и туда могут поместиться до семи человек.

Почему Jaguar не справился? Все просто: в реальных тестах он тратит 26,0 киловатт-часов на 100 км, а Model X 75D — 22,5 киловатт-часа. Это особенно режет глаз потому, что «тесла» больше и поэтому на 0,36 тонн тяжелее «ягуара». Коэффициент аэродинамического сопротивления Jaguar I-Pace — 0,29, у Model X — 0,24 (самый низкий среди всех кроссоверов).

Кроме того, у «тесл» батарея состоит из нескольких тысяч цилиндрических литиевых элементов, между которыми проложены трубки с охлаждающей жидкостью. Другие автопроизводители, с меньшим опытом в электромобилях, вместо этого имеют несколько сотен более крупных литиевых элементов. Неправильный подход к проектированию батарей дает и более медленное пополнение зарядки: Model X пополняет заряд батареи на 250 км пробега за 30 минут. Jaguar I-Pace на 160 км пробега — за 50 минут.

Другой пример непонимания того, как надо проектировать электромобили, — GM Bolt. У «тесл» батарея под полом содержит несминаемую защитную структуру, за счет которой машина при ударах меньше «бьет» по водителю. Среди всех краш-тестов модели «теслы» занимают все верхние места: вероятность ранения пассажира и водителей там в 1,5 раза ниже, чем у ближайших конкурентов. А вот конструкторы GM Bolt решили, что батарею проще расположить более компактно. Конечно проще, тут они правы. Но есть проблема: в итоге GM Bolt имеет безопасность ниже многих машин в ДВС.

Может ли классический автопроизводитель сделать удачный электромобиль? Теоретически — да. Практически — нет: Tesla Roadster появился десять лет назад, а серьезных конкурентов так и не видно. Причем Jaguar I-Pace — лучший из имеющихся в продаже соперников Tesla. И GM Bolt, и Nissan Leaf имеют еще худшую скорость подзарядки и в итоге еще меньшую популярность. На американском рынке в месяц продается всего3000 GM Bolt и Nissan Leaf вместе взятых. Это в десять раз меньше, чем продает Tesla.

Tesla проектирует полноценные серийные электромобили многие годы и делает их уже шесть лет. У ее конкурентов такого опыта нет, поэтому еще долго они будут на положении догоняющих. Нельзя начать работать над сложным продуктом с опозданием в несколько лет и тут же нагнать конкурента. Надо было решиться на переход к электромобилям одновременно с Tesla, то есть 15 лет назад.

Колониальная модель.

Тесла использует колониальную модель взаимоотношений с мировой экономикой. Она не встраивается в имеющиеся цепочки поставок, когда продажи ее продукта стимулируют производство смежников, плюс производителей топлива, плюс рабочие места у дилеров. В ее схеме все наоборот: она покупает материалы, медную проволоку, литий, никель, марганец, кобальт, алюминий, а дальше уже на своих заводах делает и моторы, и аккумуляторы, и все остальное. При этом продажи ее машин не стимулируют нефтедобытчиков или производителей солнечных батарей и ветряков — она сама продает своих солнечных батарей столько, чтобы их годовая генерация с лихвой покрывала энергопотребление ее машин.

Кроме того, она пытается выбить почву из-под ног и у будущих конкурентов в сфере услуг типа Waymo или Uber с проектом Tesla Network. После активации полного автопилота для «тесл» (ближайшие 2-3 года) каждый владелец такой машины через телефон сможет разрешить ей «таксовать», пока она ему не нужна и он не вызовет ее к себе. Tesla через свое приложение при этом выступит в роли агрегатора типа «Яндекс.Такси». Миллионы таксистов по всему миру сегодня зря ругают подобные агрегаторы: да, таксисту трудно с ними конкурировать, но когда им на смену придут роботизированные такси, конкуренция станет просто невозможной.

Еще одна будущая армия безработных — работники дилерских центров. Только в США их больше 2 млн. У Tesla нет дилеров, только небольшое число магазинов. Если в США в руках дилеров стабильно находится миллион машин, которые не получилось быстро продать, то у Tesla остатков почти нет — машина поставляется под заказ, и не в магазин, а клиенту. Сеть поставок Tesla не требует огромных площадей или многих занятых — клиенты заказывают машины в интернете.

Без единого шанса.

Следует понимать, что происходящий жесткий передел рынка по сути отсекает от него всех, кто не располагает доступом к большим и долгосрочным кредитам. И это очень плохо.

«Автоваз» за последние пять лет инвестировал в производство 90 млрд рублей. Tesla каждый год инвестирует больше $2 млрд. В России вообще есть только одно промышленное предприятие, которое хотя быприблизилось к такой цифре, — «Уралвагонзавод». Понятно, что государство костьми ляжет, но обеспечит инвестиции, поскольку отстать в технологическом уровне танков мы себе позволить не можем. Но не менее очевидно и другое: государство за весь постсоветский период не инвестировало в автопром средства, сравнимые с инвестициями в танковый завод. И оно никогда не будет этого делать. Сами же владельцы российских автозаводов этого не станут делать тем более. Как пишут в прессе, «невозможно высокая внутренняя цена денег, отсутствие комплексной, страновой перспективы развития хозяйства приводят к тому, что компании предпочитают стратегию минимальных вложений при супермаржинальности». Проще говоря, их волнует только одно: как бы вложиться поменьше, а прибыль получить побольше.

На таких принципах конкурировать в высокотехнологичной области невозможно. Чтобы хотя бы пытаться выжить в условиях электромобильного нашествия, надо инвестировать, как Volkswagen AG. Эта немецкая компания планирует выжить на одном рынке с Tesla и поэтому намерена вкладывать в электромобили по $5 млрд в год. Вся российская крупная обрабатывающая промышленность вместе взятая инвестирует в производство заметно меньше.

Нельзя сказать, что таких денег в нашей стране не было в принципе. Например, «Газпром» инвестирует и $20 млрд в год. Но то, что возможно для нефтегазового сектора, нереально для нашей обрабатывающей промышленности. Там просто нет таких денег. А если она будет инвестировать в кредит, то при имеющихся процентах тот же «Автоваз» будет гуманнее сразу закрыть, чем мучить его, безнадежно пытаясь выплатить сверхдорогие займы.