В Xiaomi решили поздравить фанатов марки по-своему: на православное Рождество открыли предзаказ обновлённого SU7. Формально это первый рестайлинг, но по объёму доработок он больше похож на «SU7 2.0», чем на лёгкий фейс-лифт. Новая линейка по-прежнему состоит из трёх версий — Standard, Pro и Max, каждая подорожала примерно на 10–14 тысяч юаней: теперь ценник стартует с 229 900 юаней и доходит до 309 900 юаней.
Снаружи SU7 почти не изменился: подправили «улыбку» переднего бампера, добавили новый цвет Capri Blue, освежили оптику и дизайн дисков. Ключевые изменения спрятаны в технике. Штатные 20-дюймовые колёса сохранились, но покрышки стали шире: 245 мм спереди и 265 мм сзади вместо прежних 245/245. Все версии по умолчанию получили четырёхпоршневые фиксированные передние суппорты. В салоне появилась новая тёмная отделка Dark Black, переработанный руль, аккуратнее оформленные карты дверей и строчка сидений — интерьер остался узнаваемым, но ощущается более «дорогим» и собранным.
Главный шаг вперёд — в электронике и ассистентах. То, что раньше было привилегией топового Max, теперь стало стандартом для всей линейки: лидар появился даже у базовой версии, а вычислительная мощность блока ассистентов унифицирована на уровне 700 TOPS. Раньше у младших комплектаций было всего 84 TOPS, а максимум доходил до 508 TOPS, теперь же все SU7 по «железу» играют в одной лиге. Во всех версиях работает один и тот же комплекс продвинутого автопилота Xiaomi HAD, то есть деления на «попроще» и «покруче» в зависимости от цены больше нет.
Отдельный блок — пассивная безопасность. SU7 и так успел выстрелить в краш-тестах, но рестайлинг поднимает планку ещё выше. Количество подушек безопасности увеличили с семи до девяти, а максимальная прочность силовых элементов кузова выросла с 2000 до 2200 МПа — горячеформованные балки в дверях теперь входят в стандартное оснащение. Стойки усилили, а в задней части применили новую трёхуровневую схему деформации, чтобы машина лучше гасила удар и при этом не превращалась в одноразовый объект по стоимости ремонта. Важная практическая деталь — у всех версий теперь есть резервное питание привода электрических замков дверей, так что даже при полном обесточивании авто двери не останутся без шанса на разблокировку.
Под капотом тоже всё по-взрослому. Вместо двух разных моторов V6 и V6s теперь везде ставят один агрегат V6s Plus. У версий Standard и Pro мощность выросла с 299 до 320 лошадиных сил, у Max суммарная отдача полного привода поднялась с 673 до 690 лошадиных сил. Электрическая архитектура стала логичнее: Standard и Pro переехали с 400-вольтовой системы на 752 В, а Max поднялся с 871 до 897 В и практически дотянулся до полноценной 900-вольтовой платформы. Это напрямую чувствуется на зарядной станции: при том же 15-минутном «пит-стопе» SU7 Max теперь может вернуть до 670 километров хода.
Дальность хода по циклу CLTC тоже ощутимо подросла. Базовый Standard прибавил с 700 до 720 километров, Max — с 800 до 835, а главный герой — версия Pro — вышла на 902 километра на одной зарядке.
Не обошли стороной и комфорт. Если раньше пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами CDC была привилегией только Max, то теперь на двухкамерной пневме с CDC ездят и Pro, и Max.
