Ранее руководство VAG собиралось выпустить бюджетную модель в рамках бренда Seat, оставив Volkswagen только достаточно дорогие электрические модели. Однако из-за коронавируса и сложившейся ситуации, Volkswagen решил взять данную модель под свое крыло, разработав ее самостоятельно на базе упрощенной платформы VW MEB и расширив ее до модельной линейки впоследствии.

На данный момент в рамках концерна Volkswagen AG уже присутствует компактный недорогой электромобиль, который с небольшими техническими изменениями и разным фирменным дизайном продается сразу тремя брендами — это Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric и Skoda Citigo-e iV. Однако данные модели являются скорее переходными, так как изначально разрабатывались на основе одноименных ДВС-версий. А вот на смену этой тройке Volkswagen и хочет вывести разработанный с нуля электромобиль.

Основная проблема разработчиков — сделать новый бюджетник не просто компактнее, но и заметно дешевле. В качестве ориентира стоимости называется отметка 20,000 евро / $22,000 после учета всех возможных льгот и скидок. Поэтому стандартная VW MEB, на которой основаны Volkswagen ID.3, Seat El-Born и Skoda Enyaq, не подходит, а вот MEB Entry — вполне.

Немецкие инженеры рассматривают несколько вариантов снижения стоимости такой модели, начиная с более дешевых, компактных и маломощных электродвигателей и заканчивая упрощенными батарейными модулями, которые будут обладать минимальной емкостью и дополнительной функциональностью (как минимум, напрашивается мысль об отказе от сложной системы жидкостного охлаждения, скоростной зарядки и сложной рамы прочности). При всем этом разработчики хотят сохранить адекватный городской пробег от полного заряда и высокий уровень безопасности при столкновениях.

Проект находится на ранних стадиях разработки, поэтому подробностей о нем пока не слишком много. Также непонятно, как именно эта новинка будет соотноситься с компактными электромобилями ID.1 и ID.2, над которыми уже работают немцы. Напомним, что этим моделям также приписывают ценник до 20,000 евро, минимальную мощность, батареи на 24/36 кВтч и запас хода до 300 км. Существует вероятность, что Volkswagen запустит для нового семейства бюджетных электромобилей отдельный бренд, чтобы не смешивать модельные линейки основного семейства ID. и нового семейства бюджетников.

Еще одна жертва коронавируса — обновленный электромобиль Chevrolet Bolt. В связи с тяжелой ситуацией, сложившейся из-за коронавируса, General Motors вынуждена отложить выпуск обновленного Chevrolet Bolt до следующего года. Об этом пресс-секретарь автопроизводителя General Motors сообщил тематическому изданию Electrek.

Что интересно, первоначально General Motors планировала начать продажи обновленного Chevrolet Bolt в конце 2019 года.

Напомним, оригинальный Chevy Bolt вышел в далеком 2016 году. На тот момент хэтчбек С-класса был одним из самых видных представителей электрических авто и пользовался спросом. В 2019 года General Motors  наконец вспомнила о Chevy Bolt. Никаких кардинальных изменений обновление не принесло, но производитель внес несколько весьма значимых улучшений. В частности, запас хода увеличили с 383 км до 417 (по американскому циклу EPA), в палитре появилось два новых цвета (Oasis Blue и Cayenne Orange Metallic) и добавила еще несколько улучшений, включая камеры заднего вида высокого разрешения. При стартовой цене в $37 495 на американском рынке Chevy Bolt должен был стать прямым конкурентом Tesla Model 3, проигрывая последнему практически по всем параметрам.

«В связи с текущей бизнес-ситуацией мы решили выпустить обновленный электромобиль Bolt в 2021 году как модель 2022 года, и Bolt EUV остается в графике [на 2021 год]», — цитирует источник заявление пресс-секретаря.

Электрокроссовер Chevrolet Bolt EUV (он же Chevrolet Menlo EV) был представлен в конце прошлого года  и должен был выйти в этом году.

Пока неясно, планирует ли General Motors вносить какие-либо улучшения в Bolt, чтобы сделать его более конкурентоспособным.

Напомним, ранее GM обещала к 2023 году выпустить не менее двадцати электромобилей, включая пикапы, кроссоверы и другие модели. Маловероятно, что компания сможет сдержать это обещание, но теперь можно списать все на коронавирус.

Вероятность осуществления данного проекта существенно возросла, так как президент этой страны подписал указ о стимулировании использования электромобилей и создания соответствующей зарядной и сервисной инфраструктуры, который предусматривает разнообразные льготы.

В частности, владельцы электромобилей освобождаются от уплаты пошлины за выдачу разрешения на допуск к участию в дорожном движении. Физическим лицам не придется уплачивать НДС при ввозе в Беларусь электромобилей для личного пользования. При этом у них будет возможность вернуть уплаченную при приобретении электромобиля сумму НДС в пределах 500 базовых величин. Кроме того, владельцы электротранспорта освобождаются до 1 января 2026 года от платы за парковку в специально оборудованных местах на коммунальных автомобильных парковках.

Производители электромобилей и электрозарядных станций, а также эксплуатирующие их организации получили право применять повышенный инвестиционный вычет в порядке, установленном Налоговым кодексом. Освобождены от НДС зарядные станции в случае их использования в Беларуси.

Производственному объединению «Белоруснефть» без проведения аукциона будут предоставлены в аренду земельные участки для строительства и обслуживания электрозарядных комплексов. При этом затраты на строительство зарядных станций могут безвозмездно передаваться на баланс юридического лица, на учете которого находятся эти объекты, и включаться заказчиком (застройщиком) в состав внереализационных расходов. При получении согласия землепользователя земельные участки для установки зарядных станций будут предоставляться без их изъятия из земель общего пользования.

Напомним, что еще в 2017 году в Беларуси представили первый белорусский электромобиль на базе китайского седана Geely SC7. Тогда же президент страны протестировал Tesla Model S и поручил разработчикам первого белорусского электромобиля равняться на его уровень. В 2018 году в Беларуси <стартовала сборка китайских электромобилей Zotye E200EV с запасом хода 220 км, а в прошлом году ученые Беларуси разработали сразу три электромобиля собственной конструкции.

 

FIAT уверяет, что компакт по имени 500e разрабатывали с нуля именно как электромобиль. Соответственно, можно предположить, что платформа нового хэтча имеет мало чего общего с тем шасси, на котором базируется актуальный хэтчбек. При этом дизайнеры тщательно сохранили известный образ культовой модели.

Однако отличия все же есть. Например, электромобилю изменили оформление передней и задней части: отказались от логотипа фирмы в пользу значка «500», обновили оптику, сделали более массивными стойки крыши и «корма». В интерьере появились 10,25-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Uconnect 5, другой блок управления климатической установкой, экран диагональю 7 дюймов вместо приборной панели. Также была переработана центральная консоль, а между передними креслами появился другой бокс.

Известно, что электрокар в целом сохранил габариты бензинового собрата, но стал немного больше: длина и ширина увеличились на 6 см (3,63 м и 1,69 м соответственно), а колесная база выросла на 2 см. Таким образом, пассажирам компакта должно стать чуть просторнее. Список ассистентов водителя теперь включает адаптивный круиз-контроль, системы превентивного торможения, контроля слепых зон и удержания в полосе. Силовая получила три режима работы - Normal, Range и Sherpa, причем последний строго урезает функционал «систем жизнеобеспечения» ради минимизации расходов электроэнергии.

Бортовой блок аккумуляторов на 42 кВтч обеспечивает запас хода до 320 км. На перезарядку батарей от домашней электросети уйдет 14 часов, но с помощью специального устройства восстановить энергозапас на 80% выйдет уже через 35 мин. Благодаря 118-сильному электромотору Fiat 500e сможет разгоняться до 150 км/ч разгон до 100 км/ч займет 9 сек, но в Fiat больше подчеркивают время, которое требуется электрохетчу для достижения городских 50 км/ч - а это всего 3,1 сек.

Европейские дилеры Fiat уже открыли прием заказов на «зеленый» автомобильчик, но старт продаж начнется с лимитированной комплектации First Edition. Она оценена в 37 500 евро и включает в себя, например, 17-дюймовые колесные диски, светодиодную оптику, экокожа в салоне и полный набор водительских ассистентов. Интересно, что при этом в Fiat не собираются отказываться от текущей генерации 500 с ДВС и гибридными установками: обе модели будут выпускать параллельно, причем на разных заводах. Новинка - в Италии, старая модель - в Польше.

Об этом сообщает пресс-служба производителя. Компания Renault адаптирует для европейского рынка компактный кроссовер City K-ZE, который уже продается на китайском рынке. В Европе автомобиль будет продаваться под брендом Dacia.

Концепт Dacia Spring Electric является первым полностью электрическим автомобилем бренда. За 15 лет компания Dacia реализовала более 6,5 миллионов автомобилей по всему миру. Среди бестселлеров, такие популярные в Украине модели, как Logan, Sandero и Duster. Модель Spring Electric открывает новую страницу в истории марки.

Новый представитель семейства Dacia будет представлять собой модернизированный с учетом европейских норм и требований безопасности китайский кроссовер Renault City K-ZE. При длине 3,73 м автомобиль попадает в категорию А-SUV, то есть самых маленьких кроссоверов. Ближайший конкурент – Suzuki Jimny, длина которого с учетом запасного колеса на задней двери – 3,65 м.

В компании пока не сообщают технических характеристик электрического Dacia Spring, но судя по заявленному пробегу 200 км по циклу WLTP, силовую установку он унаследует от родственного Renault City K-ZE. Напомним, что китайский электрокар оснащен 45-сильным мотором, а емкость аккумулятора составляет 26,8 кВтч.

Теперь правительство этой страны решило, что данный запрет стоит ввести еще раньше — начиная с 2035 года, причем он коснется не только бензиновых и дизельных, но и всех гибридных моделей. Новый срок перехода исключительно на экологически чистые средства передвижения анонсировал премьер-министр Великобритании Борис Джонсон. Решение должно помочь достигнуть другой важной цели — нулевых выборосов углекислого газа от промышленности, сельского хозяйства и других отраслей экономики до 2050 года. Интересно, что в 2018 году правительство Великобритании заявило, что в рамках Road to Zero Strategy с 2040 года запретит продажи бензиновых и дизельных легковых автомобилей и грузовиков, но разрешит продавать гибриды и подключаемые гибриды с уровнем вредных выбросов не более 75г/км CO2 (ultra-low-emissions vehicles). В новой версии запрета указано, что запрету подлежит любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, включая обычные и подключаемые гибриды. Таким образом, начиная с 2035 года в Великобритании можно будет приобрести в новом состоянии исключительно «батарейный» или водородный электромобиль (хотелось бы услышать реакцию бывших ведущих Top Gear). Несмотря на то, что срок запрета перенесен сразу на 5 лет, руководство страны заявляет, что «если будет возможно, то запрет введут еще раньше». Некоторые советники называют в качестве желаемого ориентира 2030 год. Отметим, что за 2019 год в Туманном Альбионе продали 37,850 батарейных электромобилей (BEV), что на 144% больше, чем в 2018 году. Вместе с тем, это количество составило всего 1,6% местного авторынка, так как за тот же период было куплено 1,498,640 бензиновых (64,8%) и 583,488 (25,2%) дизельных автомобилей.

Как и было обещано, сегодня немецкий автопроизводитель Volkswagen представил нового члена семьи электромобилей ID. — полноразмерный кроссовер ID. ROOMZZ. По задумке создателей, просторный пятиметровый Volkswagen ID. ROOMZZ подойдет как семьям, так и бизнес-пользователям, которые смогут использовать его в качестве шаттла или мобильного офиса. Доступ в салон максимально облегчен благодаря сдвижным передним и задним дверям, а также отсутствию центральной стойки. Отметим, что в концепте используются четыре раздельных кресла, однако серийная версия получит более привычную конфигурацию с тремя рядами сидений. Четыре индивидуальных кресла можно отрегулировать под требования пассажиров, включая практически лежачее положение. В автономном режиме передвижения передние кресла можно развернуть к задним, а также повернуть каждое из кресел на 25 градусов к центру, чтобы создать более подходящую для общения атмосферу. Информация о движении выводится на крупный сенсорный экран справа от водителя, «цифровой» руль и проекционный экран перед водителем. Электрокроссовер приводится в движение двумя двигателями над передней и задней осью, которые обеспечивают полный привод (electric 4MOTION). Суммарная мощность составляет 225 кВт (306 л.с.), разгон до 100 км/ч — 6,6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 180 км/ч. От полного заряда батарей емкостью 82 кВтч Volkswagen ID. ROOMZZ способен проехать до 450 км по измерительному циклу WLTP или 475 км по циклу NEDC. Аккумуляторы поддерживают скоростную зарядку мощностью до 150 кВт, что позволяет набрать 80% заряда всего за 30 минут. Концепт оснащается вспомогательными системами IQ.DRIVE и ID. Pilot, которые в будущем смогут обеспечить полностью автономное вождение (Level 4). Серийная версия электрокроссовера Volkswagen ID. ROOMZZ будет выпущена на рынок Китая уже в 2021 году.

В отличие от гибридного первенца Polestar 1, модель Polestar 2 является чистокровным «батарейным» электромобилем и первой моделью бренда, рассчитанной на серийное производство. Пятидверная модель выполнена в кузове типа «фастбэк» (в данном случае — седан с покатой крышей и миниатюрной крышкой багажника) и отличается тем же выразительно-угловатым дизайном, что и его предшественник. Polestar 2 построен на фирменной платформе Compact Modular Architecture platform (CMA) от Volvo Car Group. Пара электродвигателей с мощностью 300 кВт (408 л.с.) и крутящим моментом 660 Нм обеспечивает полный привод и ускорение от 0 до 100 км/ч менее чем за 5 секунд. Интегрированная в пол батарея емкостью 78 кВтч (в Китае — 72 кВтч) состоит из 27 модулей, она рассчитана на запас хода 500 км (WLTP/NEDC) или 275 миль (EPA). Инфотейнмент-система с 11-дюймовым сенсорным дисплеем построена на платформе Android, включая сервисы Google Assistant, Google Maps и другие приложения из Google Play Store. Управлять настройками и режимами электромобиля можно с помощью смартфона, используя его в режиме Phone-as-Key. Приобрести Polestar 2 можно будет только с помощью онлайн-предзаказа, стартовый ценник составит 59,900 евро для Европы и $63,000 для США ($55,500 после льгот), спустя 12 месяцев после начала продаж электромобиль можно будет приобрести по цене от 39,900 евро. При этом сам производитель настаивает, что данная модель собирается конкурировать с Tesla Model 3, которая рано или поздно должна получить ценник $35,000. Предзаказ на модель можно оставить уже сейчас, серийное производство стартует в начале 2020 года в Китае. Производитель подтвердил, что Polestar 2 будет официально доступен для покупки в США, Канаде, Китае, Германии, Бельгии, Швеции, Норвегии, Нидерландах и Великобритании (праворульная версия). Увидеть электромобиль «вживую» можно будет на Женевском автошоу в начале марта.

а прошлой неделе Илон Маск объявил о прекращении реферальной программы с 1 февраля 2019 года, в рамках которой владельцы электрокаров Tesla получали возможность бесплатной зарядки своего авто от сети станций Supercharger в течение шести месяцев, а также анонсировалсокращение 7% сотрудников. Одноновременно компания резко повысила стоимость зарядки на фирменных станциях Supercharger.

Теперь владельцы электромобилей вынуждены платить за потреблённые кВт⋅ч, либо за время использования Supercharger на тех рынках, где запрещены прямые продажи электроэнергии. Tesla отходит от ценовой политики на уровне регионов и внедряет ценообразование для каждой отдельной станции, чтобы получить комплексные цены, основанные на тарифах на электроэнергию и потребностях местных жителей. В конечном итоге это привело к существенному росту цен на большинстве рынков.

В прошлом году Tesla уже повышала стоимость зарядки на станциях Supercharger на территории США. В некоторых местах цена возросла почти вдвое, хотя в большинстве регионов рост составил 20-40%. На этот раз очередное повышение стоимости зарядки наблюдается не только в США, но и во всем мире. Если раньше цены устанавливались для каждого штата или региона, то теперь для каждой станции Supercharger. Например, в Калифорнии зарядить автомобиль Tesla уже обойдётся в $0,32-0,36 за кВт·ч (ранее – $0,26). В Европе ситуация аналогичная.

В своем заявлении Tesla утверждает, что никогда не считала зарядные станции Supercharger источником прибыли, а весь доход от них идёт на расширение сети зарядок.

«Мы корректируем тарифы, чтобы лучше отражать разницу в местных затратах на электроэнергию и использование площадок. По мере роста нашей сети зарядок мы продолжаем открывать новые станции Supercharger, чтобы водители могли проезжать большие расстояния с минимальными затратами на бензин и нулевыми выбросами», – заявили в пресс-службе Tesla.

На данный момент Tesla владеет 1 422 зарядными станциями Supercharger (12 011 стоек) по всему миру, и в текущем году их количество должно удвоиться. О строительстве станций Supercharger в Украине пока новых новостей нет.