Новый электромобиль Ауди Q4 станет самым доступным EV немецкого бренда. Компания показала купеобразную модификацию под названием Sportback. Автомобиль получил очень рельефный кузов с многочисленными ребрами жесткости и выштамповками, на которых играют свет и тень. Интересно, что новинка почти не похожа на старший кроссовер Audi e-tron quattro, у которого также есть купеобразная версия. Спереди основное внимание привлекает имитация фальшрадиаторной решетки, а задние фонари объединены LED-полоской в знакомой манере. Благодаря крупным колесам силуэт выглядит атлетично, а динамичный наклон линии крыши добавляет спортивности. Также стоит отметить интегрированный в дверцу багажника спойлер-полку, который разделает заднее стекло по горизонтали на разновеликие части. Длина, ширина и высота кузова равняются 4,6 м, 1,9 м и 1,6 м. Колесная база почти достигает 2,8 м. Полноприводная конфигурация образована с помощью двух электромоторов, которые суммарно предлагают 306 л.с. (6,3 с до 100 км/ч). Батарейный блок емкостью 82 кВтч обещает запас хода на уровне 450 км. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Такие же цифры продемонстрирует родственный электрокросс Skoda Enyaq RS в своей наиболее производительной модификации. На данный момент в компании новый Audi Q4 Sportback e-tron называют концептуальным электрокаром. Ручки дверей, которые нам так и не удалось рассмотреть, выглядят действительно эффектно. Но такие элементы, как правильно расположенная светотехника и довольно стандартные зеркала на дверях прямо говорят о том, что к серийному производству новая модель Audi уже готова. Такой автомобиль появится в следующем году. Салон Audi Q4 e-tron Sportback на первый взгляд кажется очень футуристичным, но он не должен сбивать вас с толку. Все кнопки и переключатели на месте, а крупным сенсорным дисплеем мультимедиа и цифровым щитком приборов уже никого не удивить. На конвейер компактный кроссовер Ауди отправится практически в таком же виде в 2021 году. Наверняка этот SUV будут позиционировать выше родственных моделей от Фольксваген и Шкода. Об этом в очередной раз можно судить по дизайну и дорогим отделочным материалам интерьера.

За ним стоит стартап Future Mobility Corporation (FMC), основанный в 2016 году выходцами из BMW, Infiniti и Tesla. Из BMW в китайский стартап перешли теперь уже бывшие вице-президент по инженерии Карстен Брайтфельд, главный дизайнер проекта Бенуа Жакоб и маркетолог Хенрик Вендерс. К баварцам присоединился Стивен Ивсен, четыре года заведовавший продажами электрокаров Tesla. А возглавил команду руководитель китайского подразделения Infiniti Даниэль Кирхерт.

Первую модель Byton — электрический кроссовер M-Byte — стартап FMC показал в январе 2018 года на выставке CES в Лас-Вегасе. Спустя два года на заводе компании в китайском Нанкине началась тестовая сборка кроссоверов. Эта партия будет использоваться для ресурсных испытаний и краш-тестов. Серийное производство Byton M-Byte запустят в середине этого года.

По пути в серию кроссовер лишился камер заднего вида. Их место заняли традиционные наружные боковые зеркала. Также серийному Byton M-Byte достали пересмотренная оптика и бамперы, и традиционные дверные ручки вместе выдвижных. Зато огромный изогнутый 48-дюйомовый дисплей, объединивший приборную панель и экран медиасистемы по-прежнему на своем месте. В целом, в салоне кроссовера пять дисплеев. Помимо уже упомянутого, дисплеи установлены по центру передней панели и рулевого колеса. В первом случае размер диагонали — восемь дюймов, во втором — семь. Экран на рулевом колесе используется при движении автомобиля в автономном режиме. С него кроссовером можно управлять голосовыми командами и жестами. Еще два дисплея вмонтированы в спинки сидений заднего ряда. Их задача — развлечение пассажиров.

На рынке Поднебесной Byton M-Byte предложат в двух комплектациях. Базовой версии положен один электромотор мощностью 272 л.с. (400 Нм), приводящий заднюю ось, и батарея емкостью 72 кВт•ч. Топовая модификация получила два электродвигателя (по одному на оси) суммарной мощностью 408 л.с. и батарею на 95 кВт•ч. Запас хода «заднеприводника» – 360 км, «полноприводника» — 435 км в цикле WLTP. От терминала мощностью 150 кВт батарея электрокроссовера заряжается до 80% емкости за 35 минут.

В Европе и США прием предзаказов на Byton M-Byte начнется во второй половине этого года, а первые поставки только через год. Минимальный ценник электрокара — 45 тысяч евро.

К 2022 году компания планирует выпустить три электрокара. Презентация второй модели бренда — электрического седана с автопилотом четвёртого уровня K-Byte — состоялась летом 2018 года на выставке потребительской электроники CES Asia в Шанхае. Шоу-кар построили на одной «тележке» с кроссовером M-Byte. Предполагается, что модели разделят и силовые агрегаты.

Вероятность осуществления данного проекта существенно возросла, так как президент этой страны подписал указ о стимулировании использования электромобилей и создания соответствующей зарядной и сервисной инфраструктуры, который предусматривает разнообразные льготы.

В частности, владельцы электромобилей освобождаются от уплаты пошлины за выдачу разрешения на допуск к участию в дорожном движении. Физическим лицам не придется уплачивать НДС при ввозе в Беларусь электромобилей для личного пользования. При этом у них будет возможность вернуть уплаченную при приобретении электромобиля сумму НДС в пределах 500 базовых величин. Кроме того, владельцы электротранспорта освобождаются до 1 января 2026 года от платы за парковку в специально оборудованных местах на коммунальных автомобильных парковках.

Производители электромобилей и электрозарядных станций, а также эксплуатирующие их организации получили право применять повышенный инвестиционный вычет в порядке, установленном Налоговым кодексом. Освобождены от НДС зарядные станции в случае их использования в Беларуси.

Производственному объединению «Белоруснефть» без проведения аукциона будут предоставлены в аренду земельные участки для строительства и обслуживания электрозарядных комплексов. При этом затраты на строительство зарядных станций могут безвозмездно передаваться на баланс юридического лица, на учете которого находятся эти объекты, и включаться заказчиком (застройщиком) в состав внереализационных расходов. При получении согласия землепользователя земельные участки для установки зарядных станций будут предоставляться без их изъятия из земель общего пользования.

Напомним, что еще в 2017 году в Беларуси представили первый белорусский электромобиль на базе китайского седана Geely SC7. Тогда же президент страны протестировал Tesla Model S и поручил разработчикам первого белорусского электромобиля равняться на его уровень. В 2018 году в Беларуси <стартовала сборка китайских электромобилей Zotye E200EV с запасом хода 220 км, а в прошлом году ученые Беларуси разработали сразу три электромобиля собственной конструкции.

 

FIAT уверяет, что компакт по имени 500e разрабатывали с нуля именно как электромобиль. Соответственно, можно предположить, что платформа нового хэтча имеет мало чего общего с тем шасси, на котором базируется актуальный хэтчбек. При этом дизайнеры тщательно сохранили известный образ культовой модели.

Однако отличия все же есть. Например, электромобилю изменили оформление передней и задней части: отказались от логотипа фирмы в пользу значка «500», обновили оптику, сделали более массивными стойки крыши и «корма». В интерьере появились 10,25-дюймовый тачскрин мультимедийной системы Uconnect 5, другой блок управления климатической установкой, экран диагональю 7 дюймов вместо приборной панели. Также была переработана центральная консоль, а между передними креслами появился другой бокс.

Известно, что электрокар в целом сохранил габариты бензинового собрата, но стал немного больше: длина и ширина увеличились на 6 см (3,63 м и 1,69 м соответственно), а колесная база выросла на 2 см. Таким образом, пассажирам компакта должно стать чуть просторнее. Список ассистентов водителя теперь включает адаптивный круиз-контроль, системы превентивного торможения, контроля слепых зон и удержания в полосе. Силовая получила три режима работы - Normal, Range и Sherpa, причем последний строго урезает функционал «систем жизнеобеспечения» ради минимизации расходов электроэнергии.

Бортовой блок аккумуляторов на 42 кВтч обеспечивает запас хода до 320 км. На перезарядку батарей от домашней электросети уйдет 14 часов, но с помощью специального устройства восстановить энергозапас на 80% выйдет уже через 35 мин. Благодаря 118-сильному электромотору Fiat 500e сможет разгоняться до 150 км/ч разгон до 100 км/ч займет 9 сек, но в Fiat больше подчеркивают время, которое требуется электрохетчу для достижения городских 50 км/ч - а это всего 3,1 сек.

Европейские дилеры Fiat уже открыли прием заказов на «зеленый» автомобильчик, но старт продаж начнется с лимитированной комплектации First Edition. Она оценена в 37 500 евро и включает в себя, например, 17-дюймовые колесные диски, светодиодную оптику, экокожа в салоне и полный набор водительских ассистентов. Интересно, что при этом в Fiat не собираются отказываться от текущей генерации 500 с ДВС и гибридными установками: обе модели будут выпускать параллельно, причем на разных заводах. Новинка - в Италии, старая модель - в Польше.

Электрокроссовер Volkswagen ID.4 представят публике до конца текущего года (ожидается, что это произойдет уже в апреле на New York Auto Show), это будет первый электрический SUV бренда и второй представитель семейства ID. после электрохэтчбека ID.3.

Модель Volkswagen ID.4 будет построена на фирменной модульной платформе VW MEB, при этом благодаря улучшенной аэродинамике и батарее достаточной емкости запас хода будет достигать отметки 500 км (интересно, что ранее озвучивалась планка в 400 км). Батарея будет установлена по центру днища, чтобы снизить центр тяжести и обеспечить оптимальную развесовку между осями.

Первой на рынок выйдет моноприводная версия с приводом на заднюю ось (200 л.с.), полноприводная двухмоторная версия (200 л.с. + 100 л.с.) появится в салонах немного позже. Благодаря минимальным габаритам двигательной установки полезный объем салона и багажника ID.4 будет заметно больше, чем у сравнимых по размерам ДВС-моделей. Водитель получит в свое распоряжение полностью цифровую приборную панель с сенсорным и голосовым управлением.

Самое главное — Volkswagen ID.4 станет глобальной моделью, ее будут производить и продавать на трех крупнейших мировых рынках мира — в Европе, США и Китае.

Напомним, что после ID.3 и ID.4 на рынок должны выйти и другие представители семейства, включая ID. VIZZION (ID.5), ID. ROOMZZ (ID.6) и др. Уже к 2025 году немецкий автопроизводитель планирует стать брендом №1 в электромобильном сегменте, представив более 20 новых электромобилей и продавая более 1 млн таких моделей в год.

Отметим, что по информации инсайдеров Volkswagen столкнулась с серьёзными проблемами с программным обеспечением модели ID.3, из-за чего начало продаж этих электромобилей может быть отложено.

Разработчики просто разместили дополнительную батарею в компактном аэродинамичном прицепе, предназначенном для буксировки. В прототипе используется батарея на 36,5 кВтч, однако в ближайшие пять лет разработчики хотят представить модель емкостью 60 кВтч.

В случае с моделью Renault Zoe с батареей на 52 кВтч, рассчитанной на запас хода 390 км (WLTP), прицеп EP Tender увеличит запас хода практически вдвое (с учетом того, что электромобиль будет тратить дополнительную энергию на буксировку). Интересно, что ранее этот же стартап предлагал для электромобилей прицеп с топливным генератором, который мог подзаряжать батарею электромобиля, расходуя топливо.

 

Создатели прицепа-батарейки позиционируют его как решение для тех пользователей, которые лишь изредка нуждаются в большом запасе хода. К примеру, им хватает стандартной батареи Renault Zoe в городском режиме использования в будние дни, но на выходных они хотят без опаски выехать за город для отдыха на природе. В этом случае прицеп будет спокойно стоять в гараже в рабочие дни, не мешая городскому движению, а в выходные — отправится в поездку.

Таким образом пользователи смогут приобретать более доступные начальные версии электромобилей с минимальной емкостью батареи для типичного использования. И опционально покупать (или брать напрокат) такие прицепы для эпизодического увеличения запаса хода. Стоимость одного такого прицепа составляет порядка $11,000.

Стартап EP Tender собирается построить пункты проката таких прицепов на основных туристических маршрутах. В результате туристы смогут заехать в такой пункт, взять заряженный прицеп (оставив разряженный) и тут же отправиться в путь, не ожидая заряда основной батареи. Компания собирается брать за аренду такого прицепа всего $37, по ее подсчетам этого хватит для окупаемости системы проката (если 60 тысяч пользователей возьмут напрокат 4150 прицепов, то компания выйдет на окупаемость к 2024 году).

Нельзя сказать, что А-сегмент, в котором успешно продаются такие автомобили как Peugeot 108 или Toyota Aygo, находится под угрозой исчезновения. Переход к электрической мобильности сыграет главную роль в выживании маленьких автомобилей. Volkswagen ID.1 является одним из будущих героев в этой области.

Хотя Volkswagen уже предлагает компактные электромобили e-Up и e-Golf, это всего лишь промежуточный этап. В ближайшие годы Volkswagen развернет свое «наступательное электрическое движение» с лейблом ID. В отличие от e-Up и e-Golf, эти модели действительно разработаны с нуля. Первым выступит ID.3 как электрическая альтернатива Volkswagen все еще успешному Golf, за ним появится электрический кроссовер. Кроме того, Volkswagen уже показал преемника полностью электрического универсала, который должен заменить Golf Variant. Последняя новинка — компактный EV, который Volkswagen анонсировал накануне Рождества. Скорее всего, это будет ID.1.

В этом году Volkswagen продемонстрирует концептуальную версию компактного новичка, но дизайнеры уже представили свою видимость автомобиля. В основном, это преемник e-Up, с необходимыми идентификационными характеристиками, которые обеспечивают явно менее традиционный внешний вид. Как и другие модели ID, ID.1 также построен на платформе Volkswagens MEB.

Примечательно, что ID.1 полном объеме соответствует модели Up с точки зрения размеров, так как становится немного больше. Эксперты считают, что по внешним размерам ID.1 будет находиться между Up и Polo. Volkswagen намекает на интерьер, подобный кроссоверу T-Cross. По предварительной информации, запас хода ID.1 составляет от 250 до 300 километров. Это, конечно, оценки, основанные на текущих публикациях, поэтому не удивительно, если он будет еще больше.

Теперь правительство этой страны решило, что данный запрет стоит ввести еще раньше — начиная с 2035 года, причем он коснется не только бензиновых и дизельных, но и всех гибридных моделей. Новый срок перехода исключительно на экологически чистые средства передвижения анонсировал премьер-министр Великобритании Борис Джонсон. Решение должно помочь достигнуть другой важной цели — нулевых выборосов углекислого газа от промышленности, сельского хозяйства и других отраслей экономики до 2050 года. Интересно, что в 2018 году правительство Великобритании заявило, что в рамках Road to Zero Strategy с 2040 года запретит продажи бензиновых и дизельных легковых автомобилей и грузовиков, но разрешит продавать гибриды и подключаемые гибриды с уровнем вредных выбросов не более 75г/км CO2 (ultra-low-emissions vehicles). В новой версии запрета указано, что запрету подлежит любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, включая обычные и подключаемые гибриды. Таким образом, начиная с 2035 года в Великобритании можно будет приобрести в новом состоянии исключительно «батарейный» или водородный электромобиль (хотелось бы услышать реакцию бывших ведущих Top Gear). Несмотря на то, что срок запрета перенесен сразу на 5 лет, руководство страны заявляет, что «если будет возможно, то запрет введут еще раньше». Некоторые советники называют в качестве желаемого ориентира 2030 год. Отметим, что за 2019 год в Туманном Альбионе продали 37,850 батарейных электромобилей (BEV), что на 144% больше, чем в 2018 году. Вместе с тем, это количество составило всего 1,6% местного авторынка, так как за тот же период было куплено 1,498,640 бензиновых (64,8%) и 583,488 (25,2%) дизельных автомобилей.

Einride — шведский стартап со скромным по меркам индустрии финансированием — присоединился к гонке по созданию робогрузовиков три года назад и на сегодняшний день уже активно испытывает свои беспилотные электрические детища на дорогах общего пользования. Вместе с тем, его создатель уверен, что места на этом рынке хватит всем: Роберт Фалк готов каждому объяснить, почему электрические робогрузовики — «крупнейшая бизнес-возможность в истории человечества».

«Нынешние грузовые автомобильные решения не особенно разумны и экологичны, они используют технологии, изобретенные более века назад и с тех пор принципиально не менявшиеся. Отрасль не оцифрована для новой эры», — подчеркивает Фалк.

Главное отличие грузовых перевозок — их предсказуемость. Около 80% всех поездок повторяются, в них используются одни и те же транспортные средства и повторяющиеся маршруты. Это существенно снижает технические препятствия для внедрения робогрузовиков, ведь им нужно гораздо меньше информации о дорогах и условиях, чем в случае с легковым автономным транспортом.

«Сфера грузоперевозок имеет совершенно иную логику, нежели легковые автомобили, [что делает ее идеальным кандидатом на автоматизацию]», — говорит Фалк.

По мнению главы Einride, беспилотное вождение существенно преобразит индустрию грузоперевозок, позволив снизить операционные расходы за счет более эффективного планирования (робофура готова отвезти груз в любое время суток и не требует перерывов на отдых), уменьшения вероятности аварий и сокращения потребления энергии: так, только за счет отсутствия тяжелой кабины грузовики стартапа уже более энергоэффективны, нежели аналогичные электрогрузовики более традиционной компоновки, отмечает топ-менеджер. А если сюда еще добавить преимущества электрических силовых установок над все еще более распространенными ДВС, то можно с уверенностью говорить о назревающей революции.

«Рынок транспортных услуг за следующие 10 лет превысит 2 трлн долларов. Потенциально мы можем снизить расходы более чем на 50%, до неузнаваемости изменив весь сектор», — указывает Фалк.

Помимо денежной экономии, электрические робофуры также сделают отрасль более экологичной.

«Из-за использования устаревших технологий грузовые перевозки являются одной из наименее дружелюбных к экологии сфер. В самом деле, этот рынок ежегодно расходует более 5 млрд баррелей нефти на одну лишь транспортировку товаров, — говорит глава Einride, добавляя, что он лично ощущает насущную потребность в уменьшении вреда, идущего от данной отрасли. — Сегодня мы живем в эпоху разрушительных технологий. В прошлом мы слабо представляли, какой урон мы наносим будущему, делая двигатели внутреннего сгорания основой нашего общества.

Однако сегодня у нас есть возможность — и я считаю, что это самая большая бизнес-возможность в истории человечества — переосмыслить то, как мы возим товары, и создать иное, лучшее решение для следующих поколений».

Напоследок отметим, что стартап Einride был основан в 2016 году. В октябре этого года шведская компания получила очередное финансирование в размере $25 млн и расширила программу испытаний. Решение, которое предлагает стартап — это электрические автономные грузовые платформы, на шасси которых можно разместить различные кузова.

В Ford не уточняют, сколько именно авто в версии First Edition собираются выпустить. Известно, что всего за первый год произведут 50 тыс. Ford Mustang Mach-E.

Заказать электромобиль Форд можно онлайн с предоплатой всего в 500 долларов. Версия First Edition – одна из самых дорогих в линейке, ее цена стартует 61 тыс. долларов (напомним, базовый электрокар Форд оценили в $43 тыс.).

Отличить стартовую версию Ford Mustang Mach-E можно по особой отделке салона с контрастной прострочкой, алюминиевым накладкам на педали и красным тормозным суппортам. Кроме того, в салоне и на кузове установлены таблички с надписями First Edition.