Новый электромобиль Ауди Q4 станет самым доступным EV немецкого бренда. Компания показала купеобразную модификацию под названием Sportback. Автомобиль получил очень рельефный кузов с многочисленными ребрами жесткости и выштамповками, на которых играют свет и тень. Интересно, что новинка почти не похожа на старший кроссовер Audi e-tron quattro, у которого также есть купеобразная версия. Спереди основное внимание привлекает имитация фальшрадиаторной решетки, а задние фонари объединены LED-полоской в знакомой манере. Благодаря крупным колесам силуэт выглядит атлетично, а динамичный наклон линии крыши добавляет спортивности. Также стоит отметить интегрированный в дверцу багажника спойлер-полку, который разделает заднее стекло по горизонтали на разновеликие части. Длина, ширина и высота кузова равняются 4,6 м, 1,9 м и 1,6 м. Колесная база почти достигает 2,8 м. Полноприводная конфигурация образована с помощью двух электромоторов, которые суммарно предлагают 306 л.с. (6,3 с до 100 км/ч). Батарейный блок емкостью 82 кВтч обещает запас хода на уровне 450 км. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Такие же цифры продемонстрирует родственный электрокросс Skoda Enyaq RS в своей наиболее производительной модификации. На данный момент в компании новый Audi Q4 Sportback e-tron называют концептуальным электрокаром. Ручки дверей, которые нам так и не удалось рассмотреть, выглядят действительно эффектно. Но такие элементы, как правильно расположенная светотехника и довольно стандартные зеркала на дверях прямо говорят о том, что к серийному производству новая модель Audi уже готова. Такой автомобиль появится в следующем году. Салон Audi Q4 e-tron Sportback на первый взгляд кажется очень футуристичным, но он не должен сбивать вас с толку. Все кнопки и переключатели на месте, а крупным сенсорным дисплеем мультимедиа и цифровым щитком приборов уже никого не удивить. На конвейер компактный кроссовер Ауди отправится практически в таком же виде в 2021 году. Наверняка этот SUV будут позиционировать выше родственных моделей от Фольксваген и Шкода. Об этом в очередной раз можно судить по дизайну и дорогим отделочным материалам интерьера.

Маздовцы постеснялись назвать ключевые характеристики паркетника, а СМИ указывают мощность в 105–106 кВт (143–144 л.с., 265 Н•м) и запас хода в 210 км при ёмкости батареи в 35,5 кВт•ч. Если данные верны, гордиться «по технике» и впрямь нечем. Однако самая заметная деталь новичка — это задние «полудвери» Freestyle Doors, как у купе Mazda RX-8 и хэтча BMW i3.

В названии родстера MX-5 акроним расшифровывался как Mazda eXperimental. Кроссовер экспериментирует только с дверьми: в отсутствие центральной стойки передние створки распахиваются на угол в 82°, задние — на 80°. Это облегчает вход/выход и погрузку/разгрузку.

Система e-Skyactiv включает в себя двигатель, аккумулятор, инвертор, преобразователь постоянного тока и одноступенчатый редуктор, объединённые в один высоковольтный блок, который установлен в передней части машины и надёжно защищён от возможных повреждений. Батарея с охлаждением хладагентом находится под полом, заряжается от станций постоянного тока по стандартам&nbsp CHAdeMO и CCS, но не брезгует и переменным (до 6,6 кВт). Также Mazda хвастается, что разработала уникальную педаль газа, но речь, похоже, идёт об обычной рекуперации энергии торможения. Комплекс безопасности i-Activsense вобрал в себя автоторможение Smart Brake Support (SBS) с распознаванием пешеходов и велосипедистов.

Заявлено, что спецификация MX-30 — европейская. Без традиционного славословия не обошлось: паркетник решён в духе Car-as-Art («автомобиль как искусство»), использует язык дизайна Kodo и концепцию Human Modern, не забывая лозунг Jinba ittai («единение коня и всадника»).

«Внешний вид бескомпромиссно прост, чтобы отметить его красоту как монолита. Лицо имеет дружелюбное выражение, а оформление салона воплощает образ лёгкости, — объясняет главный дизайнер проекта Юити Мацуда. — Живя с MX-30 изо дня в день, владельцы обнаружат, что открывают для себя своё истинное “я”». По словам стилиста, Mazda «смело покончила» с фирменным крылом, подчёркивающим решётку и фары снизу, ведь цель состоит в том, чтобы «выйти за пределы простоты». Заметим, своими «квадратными» колёсными арками MX-30 напоминает RAV4. Похоже, кооперация с Тойотой даёт о себе знать и в дизайне.

Чтобы интерьер хоть как-то отличался от исходника CX-30 и «матрёшки», а также позволял «погрузиться в открытость», консоль водружена на постамент. В отделке применены экологически чистые материалы: волокна из переработанных пластиковых бутылок и пробка из коры невырубленных деревьев.

В салоне, отличающемся простотой и простором, в ход пущена философия горизонтальной планировки, впервые принёсшая Мазде «плавающую консоль» (с нишей для хранения в нижней части) и семидюймовую сенсорную панель с интерактивным интерфейсом для управления климатической системой. Отделка сидений новой тканью (смесью текстиля и переработанного пластика) должна быть мягкой на ощупь и «дышащей», будто волокна наполнены воздухом. О багажнике сказано, что он вмещает четыре чемодана длиной 115 см. Для мелочовки есть подполье... Теперь ждём официальных характеристик и старта продаж в 2020 году.

Внешность MX-30 отмечена двумя наградами: престижной Red Dot Award в категории «дизайн продукта» (для Мазды это девятая «красная точка») и журналистской World Car Awards за «лучший в мире автомобильный дизайн года» (ранее так же была отмечена Mazda 3).

Производство Мазды MX-30 для Европы началось в Японии: 19 мая электрокар встал на конвейер завода Ujina №1 в Хиросиме. Товарные паркетники появятся у европейских дилеров осенью, а приём заказов уже открыт. Базовая цена составляет 33 490 евро. Приветственная версия с пакетом First Edition оценена в 27 420 и сулит «выгоду» в 2600. Лизинг электрокара стоит 299 евро в месяц.

Японцы уточнили основные характеристики. Раскручивающий передние колёса электромотор выдаёт 107 кВт (145 л.с., 265 Н•м). Батарея ёмкостью 35,5 кВт•ч обеспечивает пробег в 200–262 км и расход энергии в 14,5–19 кВт•ч/100 км. Но это показатели в цикле WLTP, тогда как по старому стандарту NEDC получается запас в 237–298 км и потребление 16 кВт•ч на сотню

Тем не менее, на некоторых рынках авто зовется Kia K3 (в Китае, например). А теперь у него появилась полностью электрическая модификация.

Корейский автопроизводитель точно спешит стать лучшей компанией в мире электромобилей и пополняет свое портфолио уже третьим EV. Первым стал компактный кроссовер e-Niro (или Niro EV), второй — новый Киа Соул, который готовится к выходу на рынок.

Теперь Cerato. К тому же, в компании решили не сбавлять обороты и предложить для модели достойные компоненты. Электромотор развивает 184 л.с. и 310 Нм, а батарейный блок на 56,5 кВтч отвечает за почти 500-километровый запас хода.

В дизайне решили ограничиться светло-голубыми акцентами в духе электрического стайлинга. Даже переднюю решетку не заменили гладкой панелью-заглушкой, что, кстати, могло позитивно отразиться на аэродинамике. Как следствие, “топливная” эффективность увеличилась бы и запас хода был еще больше.

Видимо, в Киа решили адаптировать компактный седан под зеленый сегмент по упрощенной схеме. Это должно хорошо сказаться и на цене. Ожидается, что в базовой модификации новый электромобиль Киа уложится в $30 000.

Тот же подход компания задействует и для второго поколения кроссовера Opel — электрическая версия будет доступна с самого начала продаж новинки.

Компания показала первое тизерное видео новой модели в ярком камуфляже, который практически не скрывает очертания кроссовера (ранее новинку также словили на зимних тестах). Также представители Opel подчеркнули, что новинка будет называться не Mokka X, а просто Mokka, как первое поколение 2012 года.

Серийное производство Opel Mokka стартует в четвертом квартале текущего года, при этом первыми производитель будет собирать именно электрические версии модели. Европейские покупатели начнут получать свои электромобили в начале 2021 года. Для более консервативных потребителей Opel предложит классические ДВС-версии модели, однако они появятся в салонах немного позже.

Производитель обещает новый «детокс»-дизайн экстерьера и интерьера — более «чистый», «цифровой» и «неусложненный». К сожалению, технические характеристики электрической платформы пока не озвучиваются, но с учетом класса модели Opel Mokka она получит параметры не хуже, чем более компактная Opel Corsa-e.

Напомним, что этот электрохэтчбек оснащается двигателем мощностью 100 кВт и батареей емкостью 50 кВтч, которая обеспечивает запас хода 330 км по измерительному циклу WLTP.

Ожидается, что новинка сохранит полный привод для базовых версий, будет оснащаться силовой установкой мощностью как минимум 290 лошадиных сил, а запас хода на одной зарядке достигнет 500 километров.

Два месяца назад Subaru показала полноразмерный макет электрического кроссовера, но воздержалась от подробностей о технической начинке. Известно, что в основу модели ляжет платформа e-TNGA - модульная архитектура, над которой совместно трудятся инженеры Toyota и Subaru.

Японские журналисты полагают, что серийная версия отличится более ярким дизайном по сравнению с макетом. От незамысловатой заглушки откажутся в пользу детали, стилизованной под радиаторную решётку, на бамперах появятся защитные серебряные вставки, а изюминкой электромобилей Subaru станет угловатая диодная оптика сложной формы.

Subaru Evoltis «унаследует» у бензиновых и гибридных моделей системы безопасности EyeSight. В стандартное оборудование войдут камеры кругового обзора, системы контроля полосы, функция автоматического торможения, а также автопарковщик.

Дебют Subaru Evoltis не за горами: инсайдеры утверждают, что мировая премьера состоится в октябре 2021 года на Токийском автосалоне. К 2030 году электрифицированные модели должны составить 40 процентов от общего объёма продаж Subaru, а до конца 2035 года японская фирма намерена полностью отказаться от моделей с традиционными двигателями внутреннего сгорания.

Они разработаны совместно с китайскими компаниями SAIC и Wuling и должны стать доступной альтернативой Smart. Во время презентации GM показала лишь внешность новинок и раскрыла некоторые их технические характеристики. Сейчас же производитель опубликовал фотографии интерьера компактных электрокаров.

Так, версия E300 будет доступна с двумя или тремя сиденьями, а E300 Plus и вовсе получит четыре посадочных места. Достигнуть такой пассажировместимости при столь компактных размерах (длина – 2625 мм, ширина – 1647 мм, высота – 1588 мм, колесная база – 1750 мм) удалось за счет использования багажного отделения. Однако, судя по представленным производителем фотографиям, версия E300 Plus все же получит более длинную колесную базу. В противном случае комфортно разместиться задним пассажирам вряд ли получится.

Отметим, что Baojun E300 оснащен электромотором с отдачей 39 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 16,8 кВт/ч, который обеспечивает запас хода в 260 километров. Версия E300 Plus получила более мощный мотор, который способен выдавать до 55 л.с., а запас хода при полной батарее составляет 305 километров. Кроме того, обе версии мини-электромобиля оснащены интеллектуальной системой связи Baojun.

Этот коммерческий электромобиль станет одной из пяти новинок, построенных на фирменной платформе E-Flex, допускающих создание BEV (battery electric vehicle) и EREV (extended range electric vehicle) моделей.

Автономная система разрабатывалась совместно с китайской компанией WeRide, которая обеспечила полноценный 360-градусный обзор FoV (Field of View) на основе комплекса камер, радаров, лидаров и других сенсоров и датчиков. Отметим, что компания имеет реальный опыт использования своих технологий благодаря запуску в Китае службы роботакси на основе электромобилей Nissan Leaf.

Платформа Karma E-Flex Platform является чрезвычайно гибкой, при необходимости можно сконфигурировать 22 варианта в зависимости от требований заказчика. В частности, на платформу можно установить два или сразу четыре электродвигателя, что обеспечит повышенную грузоподъемность. Встроенное зарядное устройство может быть простейшим с зарядкой от обычной сети или более мощным с поддержкой скоростных зарядок, а при желании даже двухсторонним, что позволит использовать электрический минивэн в качестве «батарейки на колесах».

Естественно, количество двигателей и дополнительного оборудования повлияет на свободный объем, необходимый для размещения батарей, однако разработчики предусмотрели несколько типов батарейного блока различной формы и емкости. Разработчики рассчитывают, что автономные электрофургоны L4 E-Flex Van будут использоваться в качестве средства доставки заказов, товаров и грузов в пределах «последней мили».

Напомним, что ранее компания Karma Automotive обещала представить до конца 2020 года прототипы электрического пикапа и кроссовера, созданных на единой полноприводной платформе. Это позволит ей присоединиться к гонке пикапов/кроссоверов, в которой уже участвуют Tesla, Ford, Rivian, Bollinger и другие.

От бензинового и гибридного собратьев «зеленый» C-HR отличается закрытой радиаторной решеткой, «электрическими» шильдиками EV и Electric, а также отсутствием патрубков выхлопной системы, колесными дисками в особом дизайне и декором.

Как сообщалось ранее, уже в базовой комплектации электрическому C-HR положены матричная оптика, панорамный люк, двухцветный кузов, камера заднего вида и другие «фишки». В салоне из отличий – цифровая приборная панель и оригинальный селектор переключения передач.

Toyota C-HR Electric базируется на собственной архитектуре E-TNGA с оригинальной компоновкой, задней многорычажной и усиленными элементами шасси. Технический электрокроссовер идентичен Lexus UX 300e. «Под капотом» двигатель мощностью 204 л.с., под полом аккумуляторный блок емкостью 54.3 кВт•ч. Запас хода C-HR Electric не объявлен, но Lexus UX 300e с такой же начинкой проезжает без подзарядки 400 км по циклу NEDC.

Производство «китайского» Toyota C-HR Electric наладят на совместном предприятии GAC Toyota. Сколько будет стоить электрокроссовер на местном рынке, пока не известно.

Следующим на очереди стоят еще более крупные и дорогие модели ID.5 и ID.6, однако по данным издания CarMagazine немцы не забыли и о доступных моделях. В частности, эксперты издания утверждают, что Volkswagen уже работает над моделями ID.1 и ID.2, которые выйдут на рынок соответствено в 2023 и 2024 годах.

«Единичка» заменит компактный сити-кар e-Up!, который по своей сути является электрической версией одноименной ДВС-модели, а не разработанным с нуля электромобилем. Это будет пятидверный хэтчбек, при этом за счет отсутствия массивного ДВС и сложной трансмисии, салон электромобиля будет заметно просторнее по сравнению со своими топливными собратьями.

Модель ID.1 оснастят единственным электродвигателем с приводом на переднюю ось, а объем батареи можно будет выбрать из двух вариантов. Базовая батарея получит емкость 24 кВтч, более продвинутая — 36 кВтч, при этом в последнем случае запас хода составит 300 км. Рассматриваются варианты по выпуску кросс-версии и фургона для доставки на основе ID.1.

Электромобиль ID.2 будет крупнее и дороже, при этом по одним данным (CarMagazine) это будет хэтчбек, который станет конкурировать с моделями Renault Zoe и Peugeot e-208, а по другим данным (Autocar) — это будет кроссовер с размерами VW T-Roc и ценником ниже 20 тыс. евро.

Оба источника сходятся на том, что ID.1 и ID.2 будут оцениваться ниже, чем в 20 тыс. евро, при этом экономия будет достигаться не только за счет меньшего объема батарей, но и за счет отказа от премиальных возможностей платформы VW MEB. То есть такие модели не станут оснащать (по крайней мере в базовых версиях) разнообразными цифровыми помощниками, продвинутой инфотейнмент системой, онлайн-сервисами и т.д.

Столь отдаленные сроки выхода моделей ID.1 и ID.2 связаны с тем, что вначале Volkswagen хочет вывести на рынок более дорогие и прибыльные модели ID.3, ID.4 и ID.5. После достижения цели в 1 млн проданных электромобилей в 2023 году, немецкий концерн начнет выпускать более дешевые модели, рассчитывая на 27 электромобилей на платформе VW MEB к 2025 году и 75 электромобилей на всех платформах концерна к 2029 году (в рамках всех брендов, включая VW, Audi, Seat, Skoda).

Электромобиль уже привезли в дилерские центры, но только для ознакомления будущих клиентов, ее продажи начнутся позже.

При этом, по словам директора "БелДжи" Геннадия Свидерского , завод в Беларуси не имеет никакого отношения к сборке электрической Geely. Все процессы происходили на предприятии в Китае.

"Белорусский завод к этой модели никакого отношения не имеет. Она полностью изготовлена ​​в Китае. Для нас было важно провести всесторонние испытания электромобиля. Хотелось проверить, как будет работать батарея в наших условиях", - отметил он.

Всего в Беларусь доставили четыре электрические модели. Они не только будут проходить различные испытания в реальных условиях, а и выставляться в дилерских центрах, где клиенты могут ознакомиться с их возможностями.

Силовая установка Geometry A имеет мощность 120 кВт при максимальном крутящем моменте в 250 Нм. Такие характеристики дают электромобилю возможность преодолеть отметку в 100 км/ч за 8,8 секунд.

Клиентам будут предлагать две версии автомобиля. Первая с аккумулятором на 51,9 кВтч, который рассчитан на пробег в 410 км. Топовая комплектация получила батарею на 61,9 кВтч, что обеспечивает 500 километров без подзарядки. В Китае стоимость базовой комплектации составляет 31 250 долларов, а максимальной - 37 200 долларов.

Электромобилю доступна функция быстрой зарядки. Системе понадобится 30 минут, чтобы увеличить запас аккумулятора с 30% до 80%. Также автомобиль имеет функцию Super E Energy Station, с помощью которой можно заряжать электрические приборы.

Кроме этого Geometry A оснащен: интеллектуальным адаптивным круиз-контролем, помощью в удержании и изменении полосы, автоматической парковкой, выявлением мертвых точек, управлением с помощью голосового помощника, автоматическим экстренным торможением при обнаружении пешеходов, системой предупреждения о столкновении, бардачок на пароли, проекцией информации на лобовое стекло.